Panganib ng Tension sa Red Sea sa Pagtaas ng Presyo ng Langis sa Buong Mundo

Umabot na sa mga rekord na antas ang presyo ng langis sa nakaraang mga buwan, dulot ng mga pag-atake ng Estados Unidos at Israel na nag-udyok sa Iran na isara ang Strait of Hormuz. Ngayon, may bagong banta na maaaring magpalala sa pandaigdigang krisis sa langis. Ayon sa Department of Energy (DOE), hindi na lamang ang Strait of Hormuz ang dapat ikabahala, kundi pati na rin ang Red Sea. Ang daloy ng mga barko sa Red Sea ay bumagal matapos ang sunud-sunod na pag-atake ng mga rebelde ng Houthi sa mga barko na papasok at palabas ng Saudi Arabia. Sa isang panayam sa Super Radyo dzBB, sinabi ni Rino Abad, direktor ng Oil Industry Management Bureau (OIMB) ng DOE, na, "Bumalik na tayo sa saklaw ng P80 hanggang P90, at ang patuloy na pag-aalala ay hindi na lamang limitado sa Strait of Hormuz. May bagong isyu na lumilitaw, dahil ang problema ay umaabot na sa Red Sea."

Sa kasalukuyan, wala pang naiulat na aktwal na pinsala sa Petroline ng Saudi Arabia o sa East-West oil pipeline, ngunit kapag nagkaroon nito, maaaring maapektuhan ang pagdadala ng humigit-kumulang 6 hanggang 7 milyong bariles ng krudo. Bakit mahalaga ang Red Sea? Ang Saudi Arabia ay isa sa mga nangungunang exporter ng langis sa mundo. Napapaligiran ito ng lupa sa hilaga at timog, ngunit sa silangan ay ang Persian Gulf (na nakakonekta sa Strait of Hormuz) at sa kanluran ay ang Red Sea. Ang Red Sea, katulad ng Strait of Hormuz, ay isang mahalagang daluyan para sa pagpapadala ng langis. Ikonekta nito ang Suez Canal sa hilaga at ang Bab-el-Mandeb Strait sa timog, kung saan nakakonekta rin ang SUMED pipeline sa dagat.

Ayon sa International Transport Forum (ITF), humigit-kumulang 14% ng pandaigdigang kalakalan sa dagat at 30% ng kalakalan ng mga container ay dumadaan sa Red Sea. Para sa langis, tinatayang ng United States Energy Information Administration na ang mga ruta ng kalakalan na nakakonekta sa Red Sea ay kumakatawan sa 12% ng langis na ipinagpapalitan sa dagat sa buong mundo at 8% ng liquefied natural gas sa buong mundo noong 2023. Ang anumang pagka-block sa Red Sea ay maaaring magkaroon ng malaking epekto sa pandaigdigang kalakalan, ayon sa ITF. Napansin ng ITF na mula 2023 hanggang 2024, bumaba ang bilang ng mga tanker ng krudo, mga carrier ng liquefied natural gas, at mga carrier ng liquefied petroleum gas na dumaan sa Bab-el-Mandeb Straits.

Ang pagka-abala sa Red Sea dulot ng mga pag-atake ng Houthi ay nagdudulot ng karagdagang gastos sa mga kumpanya ng pagpapadala, mga shipper, at mga estado. Halimbawa, kung ang isang barko ay pipiliing dumaan sa mas mahabang ruta at lumihis sa timog ng Africa upang maiwasan ang mapanganib na Red Sea, mas maraming oras at pera ang gugugulin ng mga shipping lines. Mas marami ring gasolina ang kakailanganin ng barko, at mas maraming araw ang aabutin bago ito makarating sa destinasyon. Bukod dito, mas mataas ang gastos sa pagbibigay ng insurance para sa mga barko na dumadaan sa Red Sea.

Karaniwan, ang mga insurer ay nag-aalis ng karagdagang premium para sa insurance o pinapanatili itong 0.05% ng halaga ng barko. Matapos ang mga pag-atake ng Houthi, ito ay tumaas sa 1%, ayon sa ITF. Maaaring kumatawan ito sa karagdagang $1.3 milyon bawat barko, ayon sa forum. Dagdag pa rito, sinabi ng ITF na ang mga kumpanya ng pagpapadala ay nagkakaroon ng mas mataas na gastos sa seguridad sa dagat, kung saan ilan sa kanila ay gumagamit ng mga pribadong armado upang hadlangan ang mga umaatake.